来自萨里大学全球清洁空气研究中心(GCARE)的一项新的协作空气污染研究表明，伦敦的自行车运动员应该在晚上的高峰时段采取不同的路线回家，以避免吸入车内有害的黑碳。圣保罗大学(巴西)和特温特大学(荷兰)。

根据交通部的数据，伦敦拥有超过300万辆特许车辆 - 其中270万辆是汽车。在大伦敦地区，35%的旅行都是乘汽车进行的，每天有730,000次自行车旅行 - 自2000年以来这一数字增长了154%。

在“运输地理杂志”发表的一项研究中，开展这项合作研究的科学家研究了骑自行车者可能在三个主要城市 - 伦敦(前往利物浦街)，鹿特丹的交通繁忙的主要道路上暴露的黑碳含量(前往鹿特丹火车站)和圣保罗(前往保利斯塔大街)。然后，科学家将这些信息与同一起源和目的地之间的公路，水道和其他绿色基础设施之间的替代路线上的黑碳暴露进行了比较。

总体而言，结果显示，与其他路线相比，伦敦和圣保罗的主要路线使骑车者暴露于更高浓度的黑碳。在鹿特丹，主要和替代路线的浓度水平相似。

结果还发现，与伦敦和鹿特丹相比，骑自行车者在圣保罗的主要道路上接触的黑碳含量是其两倍。有趣的是，伦敦人在晚上上下班途中在主要路线上骑车回家的污染物比那些在早上采取相同路线的人更多，黑碳比那些采取替代路线的人多两倍。

萨里大学GCARE主任Prashant Kumar教授说：“虽然通常认为骑自行车的人有潜在有害的黑碳暴露水平的风险，但我们的研究提供了进一步的证据，证明骑自行车者应该在特定的时间内规划替代路线。一条较慢，更清洁的回家路线可能会对您接触有害的黑碳产生巨大影响。

“当城市规划者通过尽可能多地增加道路与自行车道之间的距离来建立新的自行车网络时，应考虑这些发现。这一证据也指导决策者认真投资于我们主要城市的绿色基础设施，因为那里越来越多的证据表明这些可以为近路环境中的道路污染提供最佳防线。“

来自圣保罗大学的Maria de Fatima教授补充说：“随着拉丁美洲车辆的使用持续增长，特别是在圣保罗，重要的是我们继续收集证据，以便我们了解这对大多数生物燃料的影响混合柴油燃料汽车对我们当地的环境，我们的个人健康和我们星球的健康都有影响。“