近几年来，一直到今年5月份，比亚迪都是全球新能源汽车销量上当之无愧的"王者";但从已公布的6月份销量情况来看，这种状态似乎正在被强势改变。根据EVsales提供的数据，6月份比亚迪新能源乘用车全球销量被北汽新能源超越，后者销量为26052辆，而前者销量则只有24151辆;而更糟糕的是，其盘踞已久的半年度销冠宝座也被特斯拉夺走。

根据EVsales提供的数据，特斯拉Model 3六月份销量为39632辆，而上半年总销量则为128372辆;Model 3的销量走强，令得特斯拉上半年销量冲高至160006辆。鉴于Model 3在6月份极为亮眼的市场表现，特斯拉终于在上半年超越比亚迪，豪夺半年度销量冠军位置。

不过，特斯拉虽然在上半年销量压了比亚迪一头，但付出的代价也不可谓不小：因为"促销"式地降价，不仅遭到不少老车主或是已交付订金的车主强烈抗议，而且长期来看，对其品牌形象的伤害也是不小的。此外，根据特斯拉发布的最新财报显示，今年二季度特斯拉净亏损为4.08亿美元，而上半年则巨亏11.1亿美元。牺牲利润换销量，特斯拉真的是拼了。

尽管上半年销量被特斯拉超越"事出有因"，但仍然不能掩盖住比亚迪尴尬的市场形势。尽管从上半年的销量情况来看，比亚迪141459辆的新能源乘用车销量成绩，仍然超出第3名北汽的68933辆不少;但近几个月来，其被赶超的形势却越来越明显。以6月份为例，北汽销量要高出其近2000辆，而后面上汽的15438辆月销量也与其相差不多了。

而比亚迪之所以陷入当前的市场境地，一方面是因为国内一众车企纷纷加码新能源市场，在"性价车"领域的竞争变的尤为激烈;另一方面，比亚迪虽然成功打造了"王朝"系列，但随着补贴退坡，插电混动车型销量回落明显，比亚迪唐DM等车型销量也就难以走高。而特斯拉的价格呈下探趋势，以及国产化日期越来越近，这对于比亚迪唐等"高价区域"车型无疑也是具有一定打击的。

小结：通过以上分析可以看出，比亚迪当前的市场形势还是比较严峻的。毕竟后有北汽新能源等"追兵"，前有特斯拉国产及降价"大军压境"，其市场生存空间自然会遭到压缩。其现今的处境与当年的现代汽车及手机界的华为颇为相似，现代汽车在主流合资车型价格下探及自主品牌向上寻求突破的情况下，未能抗住压力，以致销量节节下滑，陷入当前困境。而华为则在三星、苹果等高端品牌与小米、魅族等性价品牌的夹缝中奋起，不断提升产品品质与含金量，如今在高中低段市场均所向披靡。是做现代，还是学华为，这是值得比亚迪深思的。