对于所有最简单的汽车追求者来说，是好年：直线前进非常快。很简单，就是说，直到您停止考虑无穷无尽的微妙方法，残酷的物理学共同企图为每增加一英里宝贵的英里时就提取出高昂的价格。还有坐在驾驶席上的安迪斯·格林和华莱士的勇气和复杂的技巧。

猎犬号LSR看上去注定要失败，但是在今年年初，它被令人敬佩的伊恩·沃赫斯特(Ian Warhurst)从接管权中买了下来。这款制造时间长达10年的血腥喷气动力怪兽现在正在南非沙漠中以628英里/小时的速度奔跑，以至于明年尝试将速度提高一倍。

同时，布加迪以超过300英里/小时的速度超越了其豪华的Chiron，但在标准车身上却不尽如人意。因此，它发布了带有长尾翼低阻力车身etvoilà的30版本，这是世界上第一辆300mph的量产车。没有人会如此之快或如此之快，但是即使如此，他们也很高兴知道德国今年的议会再次提出了一项提案，将现有的无限高速公路限制减少到每小时130公里(每小时81英里)。

这些特殊的凯龙汽车每辆售价为420万英镑，但与可爱的Centodieci相比，这是一辆布加迪EB110的现代即兴演奏，这辆车本身应有的历史应运而生。有10个百年纪念树，每个900万英镑。别忘了以其价格居高不下的La Voiture Noire价格。

限量版市场有些疯狂，法拉利和阿斯顿(Aston)打算出售大量超高价的特价商品，兰博基尼(Lamborghini)的Siån和保时捷(Porsche)935也加入其中。需求多于供应。到年底时，这个不稳定的公式似乎有过度平衡的危险，因此2019年可能会看到这种现象达到顶峰。

如果您想赚足够的钱来购买，请成为并购银行家。对于汽车行业的大型合并来说，这又是一年。乍一看，菲亚特-克莱斯勒(FCA)打算与雷诺做事，但这被法国政府之以鼻，法国政府仍然对雷诺产生重大影响。PSA集团(标致，雪铁龙，DS，欧宝，沃克斯豪尔)似乎正在为捷豹路虎购买大量鲜花和几盒巧克力。然后突然之间，它跳到了FCA的床上。

这是某种意义上的交易，因为PSA在欧洲很强大(并在购买Vauxhall-Opel之后很快就变身了)，而FCA在美国大型汽车和皮卡以及可盈利的吉普车中表现最好。合并后的公司，可能是世界第四大汽车制造商，将能够节省购买和共享平台的费用。双方在电动汽车和互联汽车技术的投资上都落伍了，因此现在他们应该共同承担起一些责任。

Formula E背后的团队转向越野赛车，计划将他们的新型超级快速全地形电动机器带到地球的尽头-丛林，冰帽，沙漠。但是，您会以一种已知的，可持续的方式，在改建的货船上安装维修站，广播中心和接待服务。肯定会引起车手的兴趣，来自几个严肃方程式的世界冠军将在2021年第一个赛季排队。

电动公路车过得不错。然而，新一轮的电动汽车仍在等待中。我们得到了奥迪和保时捷，是的，但大多数将在2020年到货，部分原因是那时CO2排放罚款确实打击了制造商。

我们看到了一些有吸引力的负担得起的电动汽车，包括本田e，大众ID.3，Mini e，标致e-208和Mustang Mach-E，以及Rimac，Lotus，Lagonda和Pininfarina买不起的那些。但是我们可以买吗?呃，咳嗽……汽车工业正在研究它的鞋子。哦，在电动汽车这一主题上，我们甚至从未见过戴森，这不是因为制造电动汽车不再那么困难，而是因为通过制造电动汽车来赚钱确实非常困难。

无论如何，内燃并不死。马自达(Mazda)推出了超智能，节俭的压缩点火汽油发动机Skyactiv-X。48V轻度混合动力汽油开始作为柴油替代品。而且法拉利承诺将在未来几年内将举世闻名的V12投放世界。“没有人需要800马力，但每个人都需要它。”开发主管Michael Leiters告诉Top Gear。不，Sherlock。