通常情况下，美国航空公司在夏季旅游旺季期间竞争出售机票并填补席位。但停飞的波音737 MAX的运营商正面临着一个不同的问题：飞机稀缺和需求旺盛。

在两次致命撞车之后，波音公司的燃油效率，单通道主力车的基础正在咬住美国航空公司的北半球春季和夏季时间表，威胁要在他们的季节性战争中解除他们的利润。

西南航空公司飞行员协会发言人兼航空业资深人士迈克特雷维诺说：“收入就在他们面前。他们可以看到，但他们无法满足。”

世界上最大的MAX运营商Southwest Airlines Co和分别拥有34架和24架MAX喷气客机的美国航空集团公司已将飞机从8月份的飞行时间表中删除。

西南航空的决定将导致在6月8日至8月5日期间每天有大约4,200次航班取消160次，而美国航空公司将于8月19日撤离，这意味着每天取消115次，即每天夏季航班时间表的1.5%。

低成本航空公司西南航空公司与其竞争对手只有波音737飞机不同，由于MAX取消和其他因素，仅在2月20日至3月31日期间就有1.5亿美元的收入损失。

到目前为止，航空公司已经表示，估计MAX接地对第一季度以来的影响还为时尚早，但延长的取消预示着他们预计波音快速销售的喷气客机不会快速回归。在印度尼西亚狮子航空公司坠毁事件发生五个月后，埃塞俄比亚航空公司发生致命事故，737 MAX在全球停飞。船上的所有飞机都被杀死了。

波音公司面临着对这两种碰撞事件进行严格审查的软件升级的压力，并使全球监管机构相信这架飞机可以再次安全飞行，这一过程预计至少需要90天。

对于北半球航母而言，延长接地的时机不会更糟。根据美国运输统计局的数据，在六月，七月和八月期间，航空公司的运营量最大，当时航空公司的每个座位里程收入最高。

在周日给员工和客户的一封信中，美国航空公司的高层管理人员表示，他们相信MAX将很快重新认证，但希望在“一年中最繁忙的旅行期间”为客户提供可靠性和信心。

截至6月初，美国航空公司每天取消约90次航班，但在夏季旅行高峰期间，航班数量增加，航班灵活性较低。

“我们不否认这对我们来说是一个挑战，”美国发言人罗斯费恩斯坦说。“这就是为什么如果我们必须根据飞机可用性延长取消，我们将尽可能提前做到这一点。”

座位容量的下降可能意味着最后一刻的夏季票价会更高，尤其是商务舱旅客，航空顾问和分析师表示。

拥有14架MAX喷气式飞机的美国联合航空公司在很大程度上避免了通过使用更大的777或787飞机服务MAX航线的取消，但航空公司总裁斯科特柯比上周警告称，该战略耗费资金并无法永远持续下去。

总体而言，MAX仅占西南航空总机队的5%，对于美国和美联航来说甚至更少，但随着额外的MAX交付仍然冻结，车队的压力增加。

西南航空公司有41架MAX喷气机正在等待2019年的交付，而美国有16架和联合航空14架。

为了弥补这一影响，全球MAX运营商已经为其他飞机的日程安排增加了一两架飞机，并推迟了一些非必要的维护工作。咨询公司表示，一些航空公司也正在权衡扩大飞机租赁和带回闲置飞机，但由于MAX时机不明确，没有任何选择是明确的或便宜的。

美联航将于4月16日公布第一季度业绩，其次是4月25日的西南航空公司和4月26日公布的美国公司。