美国能源部橡树岭国家实验室(ORNL)的研究人员于2月底展示了一个20千瓦的双向无线充电系统，该系统安装在一辆UPS中型、插电式混合动力送货车上。 该项目是第一个以这种速度实现跨越11英寸气隙的动力转移的项目，将该技术推广到一种新的大型车辆，具有更高的地面间隙。

ORNL的无线充电技术在演示时使用两个电磁耦合线圈在卡车和11英寸间隙的充电垫之间传输功率。 该系统以92%以上的效率将电力从电网转移到车辆电池终端。

在20千瓦的水平上，大约需要3个小时的时间来为车辆的60千瓦的电池组充电。 传统的有线充电通常需要5到6个小时使用现有的车载充电系统。

该系统采用双向设计，还支持使用车辆的电池进行储能。 这样做将使舰队所有者的业务具有能源灵活性，并有助于更好地管理太阳能等现场发电。 ORNL的双向技术完全符合电网电能质量标准.

ORNL的OmerOnar指出：“将这项技术推广到50辆卡车的车队中，就能实现兆瓦级的能量储存。”

该技术从电网中获取能量，并将其转换为直流电压。 然后，高频逆变器产生交流电(AC)，这反过来又产生一个磁场，通过气隙传递功率。 一旦能量通过气隙转移到次级线圈，它就会转换回直流，为车辆的电池组充电。

该系统包括ORNL的自定义电磁线圈设计和控制系统，以及宽带隙功率转换系统。 该技术在集成到车辆之前使用网格和电池模拟器进行了测试，使用了ORNL的两个独特设施：DOE国家交通研究中心用户设施和实验室的网格研究集成和部署中心。

该项目利用了ORNL在车辆系统集成以及电力电子工程方面的专业知识。 奥纳尔说：“没有现成的解决方案能在11英寸的气隙中输送20千瓦的能量。

奥纳尔补充说，这项技术“代表了一种综合、整体的汽车电气化解决方案，也推动了下一代智能电网的发展。” 该系统为想要方便、高效的电动汽车充电以及电力存储解决方案的车队提供了更多的可能性。

UPS全球能源和采购副总裁迈克？惠特拉奇(Mike Whitlatch)说：“UPS感谢能源部对这项工作的支持。 「这个项目展示了创新的方法，以利用车队规模的车辆电池储存，为车辆供电，增加我们的设施弹性和支持电网。」

橡树岭研究人员于2016年首次在轻型客车上演示了一种20千瓦的无线充电系统。 此后，轻型应用技术的规模已经扩大到120千瓦，在加油站加油的同时，实现了对典型消费者的电动汽车进行无线充电的目标。

作为该项目的一部分，该技术正在进行进一步的测试和分析，该项目得到能源部能源效率和可再生能源办公室车辆技术办公室的支持。