电动汽车有一个难以对付的敌人，它可以挑战世界上所有的创新:低油价。

鉴于美国联邦燃油税自上世纪90年代以来就没有上调过，电动汽车在过去10年里获得了任何市场份额，这实际上是值得注意的。精打细算的消费者会发现，花比汽油车更高的价格买一辆电动车，几年都不会有什么回报。

那时的天然气价格远低于美国历史水平。随着石油价格跌至每桶20美元，汽油价格在美国部分地区跌至每加仑不到1美元——需求骤降导致油价下跌——电动汽车的价值主张逐渐消失。

由于逐步取消7500美元的联邦税收抵免，特斯拉已经面临需求下降的局面。因此，美国的廉价天然气对公司的事业没有帮助。

特朗普政府取消联邦燃油经济性法规，更是雪上加霜。EPA/DOT新规定的结果是，到2026年，汽车制造商必须达到平均每加仑油40英里的fleetwide燃油经济性标准，而之前奥巴马时代的目标是每加仑油46英里。

这项裁决让汽车行业产生了分歧，没有一半的汽车制造商决定坚持更严格的加州标准，一半承诺遵守特朗普政府的规定。20世纪70年代，加州获得了对国家规定的豁免，它打算保留制定自己的标准的权利——如果特朗普决定在上面铺床垫，最高法院可能会受理一个法律案件。

特斯拉显然根本不需要担心这些规则，因为它只销售电动汽车。但该公司确实需要考虑，在一个每加仑汽油行驶47英里的世界里，电动汽车的销量要比一个每加仑汽油行驶40英里的世界里多出多少。你可能会认为，许多其他汽车制造商销售的电动汽车的框架是每加仑47英里，特斯拉将面临激烈的竞争。虽然这是事实，但特斯拉也将在一个更主流的电动汽车市场运营，这个市场比目前的版本更加强劲，目前的版本全球汽车销量中只有2%是电动汽车。

最后，你想要的是在一个大市场中争夺份额，而不是在一个小市场中。

对特斯拉来说，便宜的汽油加上较低的燃油经济性标准是一个双重打击。我不认为这会影响该公司在美国继续销售昂贵豪华车的能力。但这确实损害了特斯拉向价格较低的大众市场汽车的增长，并可能破坏其刚刚起步的皮卡业务。

在每加仑4美元的环境下，特斯拉赛博(Tesla Cybertruck)有很大的吸引力，因为全尺寸皮卡并不以mpg著称。但是，由于汽油价格为1美元，在试验卡车上冒险的理由就少得多了。

因此，有两件事对特斯拉来说并非完全是负面的:一是MPG标准较低，但如果全球对石油的旺盛需求推高了汽油价格，它仍能提供电动汽车的价值主张;如果不断提高的燃油经济性标准使电动汽车更加普及并被消费者接受，你就可以得到便宜的汽油和补偿。

但如果你有便宜的汽油和较低的车队MPG标准，那么如果你是特斯拉，未来几年可能会相当困难。

然而，这一切都有一个积极的方面。特斯拉的成功已经说服了世界上主要的传统汽车制造商升级他们的电动汽车游戏。大众汽车(Volkswagen)在柴油车门(Dieselgate)丑闻后，已将大部分研发工作转移到电动汽车上。通用汽车(General Motors)打算在未来三年内推出22款新电动汽车。因此，尽管油价和联邦监管是问题，但它们并非不可避免。在这一点上，大规模取消电气化是不可能的。