川崎推出了全新的Ninja ZX-25R Racer定制赛车，这是在正式的首场比赛之前发布的，但由于COVID-19的原因不得不取消。流感大流行导致全球汽车行业出现一连串工厂关闭、事件取消和损失上升的混乱局面。然而，制造商已经把社交媒体作为一个有效的平台来介绍他们的最新产品。

回到川崎的最新产品上来，Racer定制版本质上是去年发布的Ninja ZX-25R的一个以赛道为中心、以赛道为基础、只做赛道的版本。这辆运动型自行车的主要亮点是它的动力装置——一台249cc的DOHC液冷“直列-4”发动机，最高转速可达17500转!

到目前为止，川崎重工还没有透露ZX-25R的具体引擎规格，也没有透露它只提供田径版的阿凡达。各种报告指出，它可以产生约45马力和大量的原声戏剧(更多的方式为赛车定制变种)。事实上，川崎重工已经分享了其新型轻型四缸引擎的排气记录。对许多人来说，将250cc左右的排量分成4个气瓶没有任何意义，但对于极少数喜欢在绝对极限(在安全的环境中)骑摩托车的人来说，川崎的新ZX-25R是一个有趣的机器。

川崎重工还计划在明年推出ZX-25R(而不是只提供赛道的自定义改型)，推出一款新的一模一样的锦标赛。比赛将对任何人开放，无论他们的赛道时间。与此同时，川崎重工为潜在的“25R”买家推出了一系列性能和外观升级。这包括赛车罩，坦克垫，赛道轮胎(Dunlop Sportmax ?-13SP)，昭和悬架，新的链集，性能排气，碳位和更多。

有消息称，川崎重工的“宝贝ZX-10R”将首先进入印尼市场，然后再被过滤到亚洲和欧洲的其他潜在市场。印度可能不会明白，我们也不指望川崎重工会做出努力。

尽管在更广阔的场景中，低容量四缸摩托车的概念相对来说是闻所未闻的，但这种摩托车在20世纪末就已经出现了。川崎重工标志性的ZXR250可以被认为是新ZX-25R的虚拟前身。在这个时代，40-45马力可能是一个正常的数字，但这些摩托车需要一个专家来充分利用他们的潜力，正确地在极窄的峰值功率带中移动。