在计划分配本地5G频率时，联邦网络机构受到德国工业集团和其他公司的极大兴趣。

除了巴斯夫，西门子，博世和德意志展览公司之外，汽车公司大众汽车，宝马汽车和戴姆勒汽车公司也希望提交申请并运营自己的校园网络。法兰克福机场运营商法兰克福机场也在考虑这个问 自3月份以来，波恩监管机构正在向包括Telekom在内的四家手机公司拍卖5G区块。但是，部分频谱将分别授予其他公司;相应的申请程序将在下半年开始。

当局这一步骤的背景是数据在当今的互联网时代变得越来越重要。随着本地频率 - 也称为校园网络 - 公司将更加独立于网络运营商，他们与他们一起工作，因此公司将拥有数据主权，而在某种意义上没有外部服务管理器。另一方面，该主题正在给网络运营商带来不良情绪。他们指出，监管机构剥夺了他们的部分商业蛋糕，特别是因为这是他们的核心业务。

在大众汽车，大众汽车品牌的技术将逐步实施。“我们首先要建立一个试点运营，从中学习，然后在工厂推出当地的5G网络，”一位发言人说。该集团希望使其生产更加灵活和高效。例如，这适用于沃尔夫斯堡大众工厂约5000台机器人的联网，也适用于其他机器和工厂。随着车辆中软件的数量显着增加，也需要将大量数据传输到车辆中。5G技术在灵活的生产时间提供了一种“软件加油”。沃尔夫斯堡和茨维考作为大众的5G位置受到青睐。

已经安装的无线电小区的预测试已经在子公司AUDI上运行 - 缺少的是具有5G功能的芯片。保时捷还计划到2020年将首批运营基础设施投入试运行。

DAIMLER还希望在生产中使用5G频率进行数据通信。可以优化生产过程。这些包括，例如，链接数据或定位装配线上的产品。“这对我们来说非常重要，并且是未来智能生产实施的重要组成部分，”戴姆勒发言人表示。

当宝马公司对5G这个话题赞不绝口时，慕尼黑也希望拥有自己的校园网络。“网络的高可靠性和安全性以及实时传输大量数据在生产中提供了优势” - 例如，虚拟现实的应用，机器的大规模联网以及与供应商的更好联网。西门子怎么样?这家总部位于慕尼黑的公司是否也想拥有自己的网络?“绝对”，答案是：5G允许“大幅提高效率”并加强德国的创新地点。在哪里建立校园网络仍在考虑之中。

与宝马类似，巴斯夫证明其有意参与申请流程 - 大概是在路德维希港的中心位置建立一个网络。“当我们实施自动化应用或数字化我们的生产设备时，可靠性和可用性尤为重要，”他们说。这可以通过本地5G无线电网络实现。例如，对于使用相关的自行推车而言。

为什么工业集团自己也这样做 - 为什么他们不相信网络运营商的专业知识并让他们这样做呢?戴姆勒表示，凭借自己的网络，人们不必“向第三方提供敏感的生产数据”。“通过建立我们自己的基础设施，我们可以在发生故障时更快地做出响应，并且不依赖于外部支持。”

在巴斯夫，它还被评为“我们可以决定扩展的时间和5G网络的质量，并保持我们数据的可用性，机密性和完整性”。据说，巴斯夫与哪些公司合作是开放的 - 这可能是技术供应商，手机行业的小型中型公司，甚至是供应商。在外部，Telekom，Vodafone和Telefónica可能不会 - 但他们必须为这个工业部门提供新的商业模式。

即使在法兰克福机场，很快就可以建立自己的5G网络 - 决定还没有。“我们目前正在研究将本地5G技术引入和运用于我们的运营流程，”法兰克福机场服务全球公司发言人表示。为此目的，可以想到不同的模型，“从自己的5G频率到提供商使用5G网络”。现在将“在经济，技术和运营方面”审查不同的情景。

博世也将在应用过程中的一部分 - 但只有“如果有条件，”讲俯瞰的技术要求和收费水平的发言人都尚未确定网络局。凭借移动无线电标准，博世希望“在自己的工厂中更好地利用工业4.0的潜力”。发言人说，5G成为“中枢神经系统”，确保各种传感器，机器和人员的联网 - “可靠，实时”。“借助当地许可证建立私人5G电网的机会对博世和整个工业区德国来说都是一个很好的机会。”

施瓦本技术公司希望在德国选定的5G工厂开始获得实践经验 - 只有这样才能在所有工厂推出5G。其中一个项目是德累斯顿的半导体工厂，该工厂目前正在建设中，从一开始就将启用5G。

另一方面，其他公司不希望拥有自己的5G网络 - 其中包括拜耳和杜伊斯堡港。