‬面对拥挤的道路和日益紧迫的气候保护，绿党推动联邦政府推动真正的交通转向有利于铁路。集团副总裁奥利弗·克里舍尔周四在ARD“早间杂志”上呼吁将所谓的区域化基金增加一倍。交通部长Andreas Scheuer(CSU)提出的对长途交通铁路车票征收较低税的建议也引起了争议。

对于联邦铁路，联邦政府目前每年向联邦政府支付80亿欧元。尽管如此，德国的公共交通“在许多地方根本没有竞争力”，克里斯彻批评道。他指出了一个经常糟糕的连接时机和陷入困境的基础设施。在许多情况下“多年来没有投资”。因此，绿色政治家呼吁“对德国的公共交通进行投资攻势”。

Krischer提到政府的目标是到2030年将公共交通工具的乘客数量增加一倍。如果你想要这样，“那么你也必须大幅度提高报价，”绿党政客要求。“城市挤满了人，”他说，看着每天的交通拥堵。“必须有另类选择。”

为了提供更好的公共交通服务，Krischer希望减少对环境有害的补贴。作为例子，他将柴油燃料和政府推广公司汽车的税收特权命名为。在基础设施投资方面，道路建设仍然是政府的优先考虑，批评绿党政治家。他还要求对航空燃料征收煤油税：“从科隆到柏林的车票不能比火车票便宜。”

德国城镇协会的首席执行官Gerd Landsberg也呼吁增加对公共交通的投资。“如果我们能提出有吸引力的报价，我们将只能赢得大部分通勤者从汽车转向公共交通工具，”他周四告诉Funke Media Group报。“这包括更好的时间和联系，更准时以及该地区的更多优惠。”

Landsberg Scheuer推动长途火车票增值税减少是积极的。“特别是如果我们想让火车更具吸引力，它必须保持与其他交通工具相关的具有竞争力的价格，特别是对气候有害的飞机，”他告诉火花报纸。

克里斯彻表达了自己的怀疑态度。虽然这个提案“在这个问题上完全正确”，实际上是“绿党的旧要求”，但他怀疑政府是否会实际实施这一点。SPD交通专家KirstenLühmann在“Heilbronner声音”中指责Scheuer：“它缺乏整体概念。”

基本上，反对这种减税，CDU预算专家Eckhardt Rehberg。“我不相信有选择地接近增值税并进行任何个别更改，而那些打开门的人一旦无法取回，”他周四在德国社论网告诉报纸。对于铁路的吸引力更重要的是“更多的连接，更多的火车和更准时”。