全球汽车制造商正在寻找一个勇敢的按需运输新世界，这将需要一辆未来的汽车 - 超连接，自主和共享 - 而中国可能成为该概念的实验室。

随着乘车服务蓬勃发展和汽车共享不远，对这些和其他不断发展的移动解决方案量身定制的车辆的需求是本周上海车展聚集的全球汽车制造商最热门的话题之一。

几乎所有人都认为没有比中国更好的试验场：它的巨大城市迫切需要解决僵局，其人口以其对高科技新服务的接受而闻名。

为了利用这一点，制造商不仅要在世界上最大的汽车市场上销售传统和电动汽车，还要开发新技术，甚至是为按需世界设计的特定内饰。

“我们不能只开发电动汽车。他们必须聪明，相互联系，当然还有共享，”中国汽车巨头长城汽车副总裁赵国庆在汽车展上表示。

关于中国和乘车的讨论不可避免地涉及滴滴楚星，这是该国对优步无所不在的答案。

中国旅行者热衷于点击智能手机的热情已经引发了一个巨大的市场：去年中国按需运输的营业额达到280亿美元，约占全球总量的一半，预计到2022年将增加一倍。公司Statista。

Didi约占中国市场的90%。

- “极大的潜力” -

按需潜力将汽车制造商和服务提供商聚集在一起。

去年，迪迪推出了包括雷诺，丰田和大众在内的中外厂商联盟，致力于探索前进的方向。

而在2月份，中国技术巨头阿里巴巴和腾讯携手几家制造商共同开发了按需运输的未来平台。

“我们不能再成为传统制造商，我们必须提供移动解决方案，连接性，”大众汽车中国总监Stephan Wollenstein告诉记者。

虽然法国品牌雷诺是中国汽车市场的新手，但它正在向前推进：它与中国制造商华晨汽车的当地合资企业在2月向迪迪交付了600辆个人小型货车。

“迪迪希望与许多汽车制造商合作开发此类汽车，这些汽车制造商更适应(迪迪)的业务，重新设计了乘客，”雷诺 - 华晨 - 金杯副总裁Michael Dong表示。

AlixPartners的分析师Lawrence Petizon表示，一方面，今天大多数乘用车的设计都是为了挤在一个家庭中，因此背部的空间有限，因为这是孩子们常坐的地方。

但是对于乘车或车辆共享，后部需要更多空间来容纳成年乘客。

“家用车不是正确的答案，”他说。

迪迪司机通常提供自己的车辆，但中国当局正在鼓励服务公司建立自己的车队，部分是为了刺激行业并推进未来的交通概念。

一些制造商甚至将他们的脚趾踩在车上，德国的宝马公司在中国西南部城市成都提供高端服务，而大众汽车和梅赛德斯 - 奔驰则在上海这样做。

“不可否认，订购量仍不足以进行大规模生产，但潜力巨大，”董说。

- 机器人出租车 -

这个想法并不局限于中国。

戴姆勒和宝马2月宣布，他们将联合投资“超过10亿欧元”，以加深其在欧洲的Car2Go和DriveNow服务之间的合作，其中汽车可用于短期点对点使用。

似乎最终会改变的一件事是如何购买和出售汽车。

“汽车制造商将不再通过一次性销售向客户提供汽车，而是通过他们提供的移动服务每天将用户与用户连接起来，”Eurogroup Consulting最近的一份报告称。

这种汽车的发展有望加速自动驾驶汽车的发展，自动驾驶汽车已被视为整体汽车运输的未来，但似乎特别适合城市汽车共享服务。

法国超声波传感器，照相机和导航技术制造商法雷奥表示，去年收到了与“机器人出租车”相关的订单总额达10亿欧元。

法雷奥中国区总裁弗朗索瓦·马里昂(Francois Marion)表示，全球无人驾驶汽车问世即将来临。

“他们将在精心设计的城市环境中上路，在街道上设有专用车道，连接基础设施，指导他们，并编程行程，”他谈到未来主义的愿景。

“如果其中一辆车发生任何事情，运营它们的公司将始终能够进行干预。”

法雷奥还与中国餐饮供应商Meituan合作开发机器人车辆。