其波音737 Max喷气式飞机的基础正在促使美国联合航空公司削减今年的增长计划，该航空公司预计将与波音公司讨论潜在的赔偿问题。

美联航声称通过将备用喷气式飞机投入使用并延迟其他飞机的任意维护工作来相对较好地管理接地。

然而，这种方法带来了额外的成本 - 有时航空公司使用更大且燃油效率更低的双通道喷气式飞机来替换国内航线上缺失的单通道Max。

美联航在其机队中拥有14架Max飞机，航空公司高管周三表示，他们预计这些飞机将在7月之前恢复。他们表示，他们预计今年将获得的另外16架巨型喷气式飞机中的一些可能会延迟。

“显然，我们已经承担并继续招致一些成本，”首席财务官格里拉德曼在与分析师和记者的电话会议上说。“我们将与波音公司进行对话，我希望像往常一样，以一种对我们双方都有效的方式解决对话。”

曼联拒绝透露其额外费用的数字。

自3月中旬两架坠毁事件造成346人死亡后，波音喷气客机已在全球范围内停飞。调查人员正在关注反失速软件，该软件根据错误的传感器读数推动飞机的鼻子下降。

波音公司正在为飞行员制定软件更新和培训计划，以突出历史上最畅销的737飞机的Max和之前版本之间的差异。

该公司周三报告称，由于更多的客流量和强大的成本控制，其第一季度利润翻了一番，达到2.92亿美元。股价攀升4.07美元，或4.8%，收于89.24美元。

美联航表示，由于停放的波音飞机，预计4月份将取消130个航班。

这远远低于拥有34架Max飞机的西南航空公司和拥有24架航空公司的美国航空公司。这两家航空公司表示他们每天要减少约90架航班。

不过，失踪的Max飞机占美联航载客量的1.4%。不确定飞机将会失去多长时间，美联航将其2019年计划的增长率从大约5%降至4.5%，进入关键的夏季旅行季节。

他们表示，高管表示，他们通过使用备用喷气式飞机覆盖大多数Max航班，并推迟维修工作，如WiFi装置和其他飞机上的油漆工作 - 而非安全相关物品。

美联航没有计划要求飞行员在Max飞行模拟器中训练。没有一家美国航空公司拥有其中一台稀缺机器。

首席运营官格雷戈里·哈特表示，曼联长期以来一直训练其波音飞行员如何应对导致10月在印度尼西亚坠机和3月份在埃塞俄比亚坠机的低头球。

“这就是为什么我们一直重申我们对联合航空公司飞行员安全操作United Max飞机的能力的信心，”他说。

美国联邦航空管理局任命的一组技术专家表示，飞行员应该对Max上的防失速系统进行更多的培训，但培训不需要在飞行模拟器上进行 - 可以在计算机上或在教室中完成。