美国联邦航空管理局专家组对波音公司停飞的737 MAX飞机进行的审查发现，计划中的软件更新和培训修订将“在运营上合适”，该机构周二表示，这是让飞机重返飞机的重要里程碑。空气。

全球已有300多架波音737 MAX喷气式飞机停飞，其中近350人死于两起坠机事件，其中10人死于印度尼西亚，另一人于上个月在埃塞俄比亚死亡。

波音公司已宣布计划在737 MAX上进行软件更新，以防止错误的数据触发称为MCAS的防失速系统，该系统在两次灾难性的机头故障发生后正在接受审查。

美国联邦航空局指定的飞行标准化委员会(FSB)的报告草案包括飞行员，工程师和其他专家，他们说MCAS需要额外的培训，但不需要在模拟器中完成。董事会表示，地面培训“必须解决系统描述，功能，相关故障条件和飞行机组警报”。公众要到4月30日才能发表评论。

该报告称，专家组评估了MCAS的软件更新，以“培训和检查差异确定”。“MCAS系统被发现在操作上合适。”

消息传出后，波音股价收涨1.7%。

波音公司面临升级软件的压力，并使全球监管机构相信这架飞机可以再次安全飞行，这一过程预计至少需要90天。

尽管股票反弹，但代理公司Institutional Shareholder Services和Glass Lewis周二告知投资者，该公司投票支持股东提议，以分拆董事长兼首席执行官的角色。

国际空间站表示，波音公司对737 MAX安全问题的长期影响的不确定性非常严重，值得担任独立董事会主席。

国际空间站在4月29日波音公司年度股东大会之前的一份报告中表示，“股东将受益于最强有力的独立监督形式，以确保公司管理层能够重新获得监管机构，客户和其他主要利益相关者的信心。”

玻璃刘易斯​​还建议投资者投票将波音公司审计委员会主席劳伦斯凯尔纳从董事会中删除。凯尔纳是美国大陆航空公司的前任主席兼首席执行官。

Glass Lewis表示，这两起事故“表明董事会可能会对风险管理进行监督。我们认为审计委员会应该在识别与737 Max 8飞机相关的风险方面发挥更积极主动的作用。”

波音公司在一份声明中称，它“拥有一支强大，积极参与的董事会，为其监督职能带来了高水平的专业知识，奉献精神和承诺，包括737 MAX和我们其他飞机项目的安全性。”

美国联邦航空局发言人表示，一旦波音公司正式向该机构提交软件包和培训，美国联邦航空局仍必须批准该软件包和培训。

波音公司本月早些时候表示，计划在未来几周内向美国联邦航空局提交飞机上的防失速系统(称为机动特性增强系统(MCAS))的软件升级和额外培训，以获得批准。