在新泽西州里奇菲尔德的一个卡车站，司机保罗·理查兹(Paul Richards)回顾了一个笔记本电脑，在那里他追踪行驶里程和他正在拖运的东西。他的薪水比去年同期下降了约25%，他的每周里程也有所下降。

“这不是一个非常好的一周，”理查兹说，他通过美国东北部运送建筑材料和再生商品。“上周也没有。”

在美国各地，司机，地区运营商和行业官员表示，美国7000亿美元的卡车运输业在2018年末下滑，而今年的下滑仍在继续。虽然运费和运输的下降并不表明美国正陷入经济衰退，但这种疲软与整体经济的滑坡是一致的。

经济学家和地区官员表示，全国范围内的影响不均衡，美国中西部和东南部的订单和里程数比西海岸要弱。

卡车运输占美国出货量的70%，是供应制造业，建筑业和零售业的关键，所有这些部门在第一季度都显得疲软。下降的最常见因素包括美中贸易战和农业带的疲软。

一项关于卡车运输量的ACT研究指数显示，自2016年7月以来首次调查约有60支舰队进入负区域。该指数在1月短暂恢复到正值区域，但在2月再次下降。据路透社调查，这与美国国内生产总值第一季度疲软的预测相符，预计增长率为1.8%。

“显然，经济正在放缓，”ACT Research总裁Kenny Vieth在最近的一次采访中表示。“当经济放缓时，由于行业特有的深层周期性趋势，货运业可能比整体经济更差。”

可以肯定的是，美国货运协会吨位指数的另一个指标处于117.4的健康水平，仍然远高于2008年至2012年的衰退期水平，当时它仍然低于90。

区域软性

该行业的软性在全国范围内并不统一。路透社采访了50个州的卡车运输协会中的47个，其中有16个，包括伊利诺伊州，威斯康星州，俄亥俄州和田纳西州，表示活动已经放缓。另外16人表示几乎没有变化，其余的人不能这样或那样说。

总部位于明尼阿波利斯的美国银行货运数据解决方案副总裁Bobby Holland表示，美国中西部和东南部的出货量受到的打击比其他地区更为严重。他说，在中西部地区，对农作物的出口关税损害了农产品销售，汽车产量也在放缓。

威斯康星州汽车运输协会主席Neal Kedzie表示，活动在2018年底开始放缓。经纪人一直在联系那些被称为承运人的货运公司，并要求那些需要运费的人提出要求。但是，现在，运营商开始向经纪人寻求负载。

Kedzie说：“运营商不得不在自己和经纪人之间进行更多的搜索，他们(之前)有太多的交付，他们找不到足够的卡车。”

美国银行表示，去年东北地区的出货量很强劲，但缅因州，康涅狄格州和罗德岛州的官员都告诉路透社，2019年初一直较弱。

一年前，拉里霍布森每天开车14小时，将冷藏食品从田纳西州运到新英格兰。现在他每天工作八九个小时，由于减少，他的工资每周下降约1,000美元。

“我不那么忙，”他在康涅狄格州达里恩的服务中心说。

利润警告

根据货运交易公司DAT Solutions的数据，现货运费总价格也有所下滑，3月平均每英里1.85美元。这是自2017年以来的季节性最低值。

这种弱点开始出现在公司业绩中。3月中旬，总部位于田纳西州查塔努加的Covenant Transportation Group公司警告第一季度业绩不佳，称2019年初每辆拖拉机的平均运费收入比去年同期下降5%，平均里程数下降超过11% 。

“从1月下旬到3月中旬，今年的卡车货运环境一直较弱，”首席执行官大卫帕克上个月在一份声明中表示。在过去六个月里，契约股价下跌超过20%。

根据Refinitiv Eikon的数据，分析师已将JB Hunt Transport Services Inc，Covenant和服务公司Knight-Swift Transportation Holdings Inc的每季度季度预估分别下调9%，40%和5%。

美国货运协会(ATA)首席经济学家鲍勃•科斯特洛(Bob Costello)表示，“毫无疑问，我们的数量正在减速。” “这表明经济正在减速。”