中国汽车制造商可能已经找到了生存的秘诀。他们的外国竞争对手应该提防。

随着制造商急于满足中国推广电动汽车(在中国被称为“新能源汽车”)的政策要求，本地汽车制造商一直忙着积累特殊信用额度，这些信用额度是根据他们生产的电动汽车数量和用于减少其内燃机车辆的燃料消耗。作为一家大型汽车制造商，您需要一定数量的这些绿色信用额度才能符合中国的规定。(1)每100辆内燃机汽车或其附近至少需要10个新能源汽车信用额度。

上周公布的数据显示，在去年的2200万辆国产汽车中，整个行业每100辆汽车获得17.5个积分，远远超过今年和明年的要求。但是，本地制造商的表现远远好于在该国经营的外国汽车制造商。

沃伦巴菲特支持的比亚迪股份有限公司，吉利汽车控股有限公司和上海汽车股份有限公司等中国品牌获得了96%的新能源汽车信贷。与此同时，外国汽车制造商也在苦苦挣扎。因此，尽管上汽集团产生了超过30万种这类信贷(相当于其汽车总产量的一半)，但与大众汽车公司和通用汽车公司的合资企业仅产生了20,000到30,000个，相当于他们的1%多一点。输出。外国汽车制造商 - 与中国企业相比，中国内燃机的转变要慢得多 - 也缺乏燃料消耗信贷。

根据加州的零排放法规，中国的制度规定，年产量至少为30,000辆的公司必须获得相当于其生产和进口传统汽车至少10%的新能源汽车信贷。这将在明年上升到12%。

据瑞银分析师称，目前，由于这些信贷供过于求，理论上它们的价值为零。但这并不意味着它们对行业毫无价值。电动汽车信贷也可用于抵消燃料消耗信用额的任何短缺，这使得它们对于外国汽车制造商而言可能非常有用(甚至可能是至关重要的)，因为他们在转向该国的电动汽车生产方面相对缓慢。

事实上，国内大型制造商囤积信贷可能会在中国汽车行业的下一个发展阶段给予他们更多的讨价还价能力。他们可以利用他们的存储作为外国合作伙伴的杠杆，因为后者试图增加他们在当地合资企业的持股。在新规定取消去年海外所有权上限后，宝马公司已经增加了其在当地企业的股份。戴姆勒股份公司和大众汽车正在考虑同样的问题。

西方汽车制造商当然不会因为无法产生足够的绿色信贷而无法阻止他们征服电动汽车成为中央政府关注的少数大型市场之一。尽管近期中国汽车销量大幅放缓，但它也成为国际公司利润增长和利润增加的源泉。

随着对补贴的要求越来越严格，信贷收集的步伐将放缓，但本地制造商可能会保持领先地位。外国汽车制造商需要做出回应。